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查所有液压控制元件，尤其是调速元件均没发现任何问题。更换了部分调速阀，故障仍未消除。后经过拆检油缸发现活塞“O”形密封圈严重磨损，使油缸两腔液压油互窜所致。分析其原因，由于“O”形密封圈磨损后，油缸有杆腔与无杆腔间隙增大互通，当关闭调速阀3或截止阀2时，就等于切断了油缸有杆腔的回油路。

从理论上讲，压力油进入油缸无杆腔时，在活塞上形成一个推力F无，使活塞产生向有杆腔移动的趋势，因为油缸有杆腔回油关断，腔内油液迅速形成背压，使活塞两端受力平衡而静止不动，此时F有=F无，而无腔油液压力因活塞受力面积不同而不同，即P有>P无。在实践中，因油缸两腔形成间隙互通，油缸腔内压力油有从高压区向低压区流动的趋势，流动一产生，腔内压力P有降低，P无升高，作用在活塞两端的推力F无>F有，活塞失去平衡向有杆腔移动寻觅新的平衡点。如此往复，活塞一直移动到有外力阻挡才能停止。上述现象的产生给机床的维修工作带来了很大影响，更换油缸活塞“O”形密封圈后，机床故障消除，运行恢复正常。

派克公司(Parker)是世界上z早生产O型圈和带有截面形状的密封圈的公司之一。早在1947年，Parker就通过了美国航空工业种种苛刻的检查，获准为其提供密封件。现代工业对密封件提出了越来越高的要求，如体积小、耐高压、有出色的物理化学性能等，从而导致了无论是应用橡胶，还是其他热塑性材料的密封件都演变出了更多、更z业的种类。针对密封件不同的工作环境，开发出许多具有物理性能的材料，由此生产出许多不同种类、不同材料的产品。

密封面是阀门z关键的工作面，密封面质量的好坏直接影响着阀门的使用寿命，面密封面的材料又是保证密封面质量的重要因素。因此，选择阀门密封面材料时应考虑如下因素：

1.耐腐蚀。“腐蚀”即密封面在介质作用下，表面受到破坏的过程。如果表面受到这种破坏，密封性就不能保证，因此，密封面材料必须耐腐蚀。材料的耐腐蚀性主要取决于材料的万分及其化学稳定性。

2.抗擦伤。“擦伤”即密封面相对运动过程中，材料因摩擦而引起的损坏。这种损坏必然引起密封面的破坏，因此，密封面材料必须具有良好的抗擦伤性能，尢其是闸阀。材料的抗擦伤性往往是由材料内部性质决定的。

3.耐冲蚀。“冲蚀”即介质高速流经密封面时，使密封面遭到破坏的过程。这种破坏在高温、高压蒸汽介质中使用的节流阀、安全阀更为明显，对密封性破坏影响很大，因此，耐冲蚀亦是密封面材料的重要要求之一。

4.应有一定的硬度，并在规定工作温度下硬度下发生大的下降。

5.密封面和本体材料的线膨胀系数应该近似，这对镶密封圈的结构更为重要，以免高温下容易产生额外的应力和引起松动。

6.在高温条件下使用，要有足够的抗yang化、抗热疲劳性以及热循环等问题。

在目前情况下，要找到符合上述要求的密封面材料是很难做到的，只能根据不同的阀类和用途，重点满足某几个方面的要求。例如，在高速介质中使用的阀门应特别注意密封面的耐冲蚀要求；而介质中含有固体杂质时则应选择硬度较高的密封面材料。

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